泰国头条新闻社讯 在受此次新冠疫情冲击而遭遇危机后，泰国航空有限公司接下来将往哪个方向前进成为了泰国社会热议的话题。

在最近的内阁会议上，根据泰国国企政策委员会5月18日的决议，赞同泰国航空公司按照《破产法》进入恢复运营阶段。

据“财经新闻间Newsroom”节目， 泰国航空公司依照挽复苏计划在美国按照《破产法》第十一章提交了申请，以保护海外资产。并根据之前四家银行和放债人的种种情况，提出了一个新的恢复运营救援计划和一个有意思的分析。

从这次内阁会议开始，对于泰国航空公司有了两条新决议，即：

1.同意泰国航空公司通过同时向国内及国外破产法庭提出申请进入恢复业务计划。

2.同意减少财政部及如政府储蓄银行等国有企业的持股份额（目前持股51%），被削减的股份卖给非国有机构—Vayuphak基金，也因此使得全体职员和泰国航空公司脱离国企范畴，继而能够进入恢复业务计划。

因此，泰国财政部为其担保的547亿泰铢贷款，以及今年年末为了支撑泰航而投入的800亿泰铢限定款项，在管理团队提出恢复业务计划前将暂停发放。

对于接下来的恢复营业之路，将先让泰国航空公司不再是财政部管辖下的国有企业，所持股份额从50.3%削减至47%，并将其中3%的股份卖给Vayuphak基金。之后管理模式将进行新的调整，据内部消息指出：

为了让新一届的董事实施恢复计划，本届的8位董事将只留下3—4位。被留下的3位董事分别是：泰国国家石油前首席执行官Tawin Wongwanich，泰国政府储蓄银行负责人Chartchai Payuwaneechai，泰国航空前负责人、泰京银行执行董事Charmporn Jotikasthira

本届董事们的主要职责是：出售财产以及泰航的飞机，对重要事情进行商议，如：分离子公司与总公司，与债权人进行谈判及商议雇用经融咨询公司等等。

以上，当破产法庭宣判恢复泰航业务时，泰航债务则立即自动归为特定值（违约），之前的设想也将被推翻。

泰国航空公司是控股企业，将取消和出售所有部门业务，此外依然保持大众有限公司的身份，并将继续维持飞行业务。

对于海外债权人的管理将根据美国破产法第11条与泰国法院以及需要申请恢复的美国法院一同进行。

由于泰航还要继续经营下去，如果飞往国外，泰国飞机可能会被扣留，还需要对租赁债权人进行管理，包括三大债权人：美国、英国还有德国。

因此，如果泰航响应美国破产法第11条规定，计划实施者在债权人能够有什么动作之前有180天可以制定计划，但是那之后60天内债权人可以提出反对。

除此之外，泰航三年内还有裁员计划，2020年泰航辞退的1523名员工分为国内1369名的员工和154名国外的员工。计划三年内裁员5867人，辞退费用88.5亿泰铢，预计留下15000人。

泰国航空公司还需要做的一件事是：

凑足后续所需的资金，2019年，泰国航空公司有现金216.63亿泰铢，净亏损120.17亿泰铢，息税折旧及摊销前利润88.4亿泰铢，含利息债务1473.52亿泰铢，其中持股份额117.65亿泰铢。预计2020年亏损将达到590.62亿泰铢，息税折旧及摊销前利润为负284.33亿泰铢，带息负债2191.98亿泰铢，持股份额跌至472.97亿泰铢。

因此，泰国航空公司准备依靠政府与4所金融机构进行谈判，即：两所公立银行，泰京银行和政府储蓄银行，希望获得500到600亿泰铢贷款以度过难关。还有两所金融机构是，泰国汇商银行和泰国盘谷银行，希望以优先股的形势提供贷款上的支持。

与其他普通股业主一样，在股东大会上同样不会有发言权。有稳定的红利，如果要终止业务和通过出售资产返还债务，优先股持有者会比其他股票持有者更先得到返还的金额。

来源：thansettakij
翻译：杨依嵽
审核：王惠 赵加格
（泰国新冠疫情中泰翻译志愿者）