泰国头条新闻社讯   财政部部长乌达玛公开表示，关于泰航公司业务恢复计划的进展将于下周内得出结论，在2020年5月19日向内阁提议，加快得出结论的步伐。

交通部向泰媒PRACHACHAT透露的消息称，无论怎样，在泰国国际航空公司向破产法院提交业务恢复申请的过程中，为了能够控制“自动停留”或 取消一切债务延缓还款措施，其案件必须向泰国和美国的法院同时提交申请，因为泰国国际航空公司在海外拥有土地、房屋和飞机等资产，且在该破产法院管控下能够进行业务恢复，公司可以照常运作。另外，在新冠疫情得以缓解后，无论是飞往美国、英国或其他国家，泰航能够恢复以前照常运作的状态。但若没有向美国法院提交申请，海外债权人能够扣押飞往泰国的飞机，因为泰国法律与外国没有签署互惠合同，但是，如果向美国法院提出恢复业务的请求，则该请求将使泰航的业务能够覆盖所有国家。

有消息称，泰国总理巴育作为主席召开地国家企业政策委员会将展开讨论，旨在调整财政部在泰航持股的比例，使之低于50％。目前财政部持有51.03％，政府储蓄银行持有2.13％，这两者都应该降低其持股比例，让Vayupak基金参股。另外，为了让泰国国际航空公司脱离其国企身份，应该推动公司董事会换血，招募不受国企条件制约的各种技术人员和专家。

“在向破产法院提交业务恢复申请之前，泰国航空公司允许公司法律顾问团队讨论债务项目资金流入规划。同时优先与债权人商讨了关于债务延期-“haircut(降低债务)”的债务调整计划，包括建议谁将加入并作为计划管理者， 如果债权人同意该计划 ，那么向法院请求的业务恢复申请就有机会实现。但是，如果提交时未与债权人进行谈判，该申请就有可能无法获得批准。”

如果内阁同意交通部的提议，那么预测大约在6月-7月将能够向破产法院申请业务恢复。至于是先向泰国还是美国法院提交申请，必须再次查看详细信息。

“由于目前的局势，全球好几十家航空公司正进入破产法院业务恢复程序中，航空公司债权人尤其是租赁飞机的所有者正面临前所未有的全球性问题，但请相信所有债权人已准备好进行谈判，以促进泰航等公司恢复实力，最大限度收回债务。”

另据交通部消息：泰航存在资金流动性问题，除了债权人陆续期限已满外，必须首先协商延长还款期限问题，如：石油债务等。还有5月25日要给员工发放工资的问题，但依然不清楚是否有充足的现金流通，因为当前可能没有哪一家银行敢借钱给航空公司，也没有谁知道航空公司资金的真实情况，加之泰航是国企，若财务状况比实际情况更糟或产生的损失比估计的更多，那么必须有人来承担，所以财政部仍不敢批准为其担保。

“如果说财政部能为泰航担保540亿泰铢贷款，但是最后损失惨重，那么谁来负责？该局势可以恢复但首先必须知道负面影响有多少，因为业务恢复主要是首先必须清楚需要填补的漏洞有多深、减小其规模需要消耗多少支出、是否能控制？其次债权人能否共同来承担责任？”
公司没有展示资金预算是当前的大问题，最近，泰航请求2020年第一季度资金流向的财务报表向泰国证券交易所的提交时间推迟到八月份。因为不确定的是，当前Dewilux公司当前是否同样因受新冠影响而加入其行列？这种形式谁是债权人都会担心。

泰国国家企业政策委员会在下达各程序前，决定以短期借贷的方式维持资金流通，但问题在于没有银行愿意借贷540亿泰铢，因为股权负债高出21倍，政府需要进行协调担保，但需要制定业务复兴计划，贯彻绝不浪费的信念。在看到复兴计划原型后认为很难实施，但无论如何也要将复苏计划提交法院。若泰国航空公司的借贷计划在五月份得不到结论，最优先考虑问题是部门内支出费用从何而来，如员工工资，因为要确保每个月手头上有一百亿泰铢，原先计划将借贷的90亿泰铢用于支付5月员工工资，其中不包括借贷利息、包机费。如今必须通过谈判延长借贷。

有消息来源显示：泰航的债务超过2500亿泰铢，其中有3大债权群体：1.股东借贷，比如：储蓄合作团体持360亿泰铢泰航债权，其中不包括各级小单位债权人，尤其是老人团体。由于大部分投资机构已经不向泰航债权投资很久了，部分已选择购买如公积金等；2，金融机构集团-如：最大的是泰京银行，政府储蓄银行（35亿泰铢）；3，贸易类债权，超过1000亿泰铢-如：机票费等。同这些债权人集团协商是最难的事，同样也包括国外债权人。

来源于：Prachachat新闻网
译：张栖郢（“新冠肺炎疫情”中泰翻译志愿者群）
审：翁国敏（“新冠肺炎疫情”中泰翻译志愿者群）