泰国头条新闻社讯 对于泰国航空公司累计的亏损问题，身为国企政策委员会主席的泰国总理兼国防部部长巴育上将会否背水一战？

有提议希望政府适当“放手”，财政部帮助提供500亿泰铢的贷款，促进航空业在新冠肺炎（covid-19）风暴期间保持资金流动性。

当前泰国航空公司面临资金流动、现金流量不足的亏损状态，且此时累计借贷已超过3000亿泰铢。

巴育上将时期，盈利1年、亏损5年： 

2019年整年损益表中看到，收入达1889.5445亿泰铢，支出1999.8905亿泰铢，其中税收支出9.8187亿泰铢，累计亏损达120.1647亿泰铢。

2018年损益表中，收入200,5.8594亿泰铢，支出212,191.80泰铢，税收达3,673万泰铢，累计亏损总额115.6913亿泰铢。

2017年损益表-收入达1905.3463亿泰铢，支出1934.2958亿泰铢，税收为8.229亿泰铢，累计亏损总额达20.7205亿泰铢。

2016年损益表-收入达1814.462亿泰铢，支出1828.6362亿泰铢，税收为14.6424亿泰铢，累计盈利总额为46，82万泰铢。

2015年损益表-收入达1925.9132亿泰铢，支出2067.0762亿泰铢，税收为10.6937亿泰铢，累计亏损总额达130.4693亿泰铢。

2014年损益表-收入达2038.8934亿泰铢，支出2206.2674亿泰铢，税收为11.6483亿泰铢，累计亏损总额155.7255亿泰铢。

“英拉（Yingluck Shinawatra）”时期，1年盈利、2年亏损：

英拉•西那瓦执政期间，2013年损益表中，收入达2116.0559亿泰铢，支出2445.3494亿泰铢，税款收入达9.294亿泰铢，累计亏损金额为119.9994亿泰铢。

2012年损益表-收入达2135.2975亿泰铢，支出2064.2608亿泰铢，税款支出5.9344亿泰铢，利润总额达65.1022亿泰铢。

2011年损益表-收入达1043.418亿泰铢，支出2022.5888亿泰铢，税款支出22.4503亿泰铢，亏损总额为101.6211亿泰铢。

“阿披实”时期，3年盈利： 

“阿披实• 威差奇瓦”（Abhisit Vejjajiva）执政期间，2010年损益表中，收入达1842.7038亿泰铢，支出1676.1337亿泰铢，所得税支出18.6533亿泰铢，所获利润总额达147.9167亿泰铢。

2009年损益表，收入达1638,7452亿泰铢，支出1500.2114亿泰铢，所得税支出为6.9142亿泰铢，所获利润总额74.1582亿泰铢。

2008年损益表在沙马克执政期（SomchaiWongsawat执政期间）收入2026.0562亿泰铢，支出2206.5485亿泰铢，所得税收达22.8525亿泰铢，亏损总额达213.1438亿泰铢。

素拉育执政期间，2007年损益表显示，销售和服务业收入534.9327亿泰铢，营业支出497.6945亿泰铢，加上其他收入同时减去其他开支（ 41.0617亿泰铢）净利润总额达18.3907亿泰铢。

“他信”时期连续5年盈利：

在2006年他信•西那瓦执政时期的损益表中，销售和服务业收入达1920.3702亿泰铢，支出1792.4893亿泰铢，其中包括其他的收入减去其他支出（137.1657亿泰铢），累计净利润为63.4206亿泰铢。

2005年损益表，销售和服务业收入达1624.8822亿泰铢，支出1516.6394亿泰铢，其中包括其他收入和减去其他支出（141.0797亿泰铢），累计净利润67.7665亿泰铢。

2004年损益表，贸易及服务业收入为1526.0302亿泰铢，支出1321.0529亿泰铢，其中还包括其他收入和其他支出剩出的费用（190.4731亿泰铢），净利润总额100.7683亿泰铢。

2003年损益表，销售及服务业收入1345.3628亿泰铢，支出1168.2212亿泰铢，其中还包括了其他收入同时减去其他支出（219.6140亿泰铢），净利润总额124.5349亿泰铢。

2002年损益表，销售和服务业收入1290.1549亿泰铢，支出1103.2709亿泰铢，其中还包括了其他收入同时减去其他支出（200.2113亿泰铢），净利润总额利润101.8191亿泰铢。

泰国维和委推动复兴国有企业计划,但“泰国航空”并未成功。

在2020年5月5日的内阁会议中，巴育上将“急刹车”并解决内阁紧急状态问题，此举是向泰国航空公司递交续线要求的最后通碟，也是附上10点恢复计划的来源。

巴育上将在2014年泰国政变后上台，致力于解决7家国有企业尤其是泰国航空公司的复兴问题。但接下来整整五年里，泰国航空公司的相关隐患问题却没有被解决。

泰国国际航空公司为加速改进机制问题提出了解决计划，如下所示：

1.“降低成本计划”必须设立如降低20％-30％成本的具有挑战的目标，旨在着重降低成本及降低无利润的生产能力。

2. 提出具体措施以公平享受”星星联盟”带来的利益。

3.全面分析其战略性地位的重要性，使其有更精确的战略以能够步入高级航空公司行列。

国家政策委员会提出取消国有企业委员会的各项特权及国企的服务和产品形式的权利，同时出于对国营企业的利益考虑，望国有企业委员会能制定涉及其他利益的限定款项及支出的明确准则。

在国家政策委员会两次会议后（2014年12月和2015年1月），向内阁提出了结构改革框架-国有企业改革。

为了让泰国国际航空公司以更快地制定具体目标和设置时间段，必须根据机制解决方案准备行动计划，

“尤其是在6个月内要完成以通过代理商来调整薪酬结构和销售方式”

泰国国际航空公司在2015年降低的非燃料投放成本在对安全及服务质量无影响的条件下不低于14年的10％。

以及改善管理结构，以便有合适的管理者能够遵照机制问题解决方案的目标有在各方面有责任的推行。

至于裁员问题应优先考虑那些有提前退休计划的员工。

如果有资金支持泰国国际航空公司机制决议计划的实施，那么管理层将举行关于延长2015年到期的短期和长期还款期限的谈判，并于2015年3月之前出售不需要持有的资产。

“财政部将从在泰国航空公司的机制解决方案考虑对泰国国际航空公司的财政支持，包括延长还款期限和出售上述资产的谈判结果。”

2015年10月27日，交通运输部提出对泰国航空公司的改革措施，即减少－没收新老管理者和高层员工的开支和福利，以缓解公司累积的亏本问题，并提高航空公司的商业竞争力。在无法按照法律法规执行和有必要为国家利益服务的情况下，国家维和委员会将行使特权。

2015年11月9日举行的15年第8次内阁会议下令，让泰国航空公司通过增加利润、减少不必要的支出的方式调整快速获胜计划，包括减少福利、裁减管理者和员工以达到权责相一、符合未来发展趋势的目标，让泰国航空公司制作全方面的内部改革计划，包括制定目标，制定清晰的收益－支出预算和长久的商业管理计划。

2016年4月26日国家国家政策委员会16年第一次会议上指出，泰国国际航空公司应加快推行经销商的时间表及工作安排的计划。

“考虑减缓无必要的飞机供应及必须增加飞机供应的情况下应该选择同泰国国际航空公司所属的同一类型飞机。”

2018年1月9日泰国国家政策委员会17年第四次会上提出 “任命国有企业委员会”并根据组织改革计划制定长期的组织发展计划-可持续发展。

为了能够使收入和价格管理能与业内其他运营商竞争，便要专注于泰国航空国际公司的机票销售比通过代理商在线售票比例要高。

重中之重的行业标准，即：以来自乘客运输量产生的收益、乘客量所产生的生产量带来的利益、机舱系数率及飞机的利用率为制定目标，同时遵照明确的计划继续推行公司工作。

2018年12月4日召开的内阁会议通过了泰国国际航空公司组织项目计划，旨在调整发展航空公司管理模式，使其提高工作效率、降低支出成本及能够参与同当前航空运输业竞争。“为了使制定的指导方针-组织管理及项目调整措施”加快完成，交托交通部作为主要评估部门来进行工作，财政部、泰国国家政策委员会人事办公室、公共部门发展委员会人事办公室及泰国国际航空公司共同参与。”

2019年8月27日国家政策委员会19年第二次会议向内阁提议，望国际航空公司在2018年以提高收入为主，如：机群采购的运作、提高其服务质量、增加如飞机维修业务、航空厨房发展业务类（食物味道多样化）的额外收入。旨在降低支出，解决因石油价格亏本的问题而执行降低各方面成本计划。

为提高企业竞争力，就应该引进与航空业管理相适应的科学技术系统，例如：及时计算成本，发展数字营销，增加乘客支付比例（通过泰国航空购票30％：通过代理商购票70％）。

重中之重的行业标准，即：以来自乘客运输量产生的收益、乘客量所产生的生产量带来的利益、机舱系数率及飞机的利用率为制定目标同时遵照明确的计划继续推行公司工作。

“提高泰国微笑航空有限公司及其他子公司的运行效率，如：为了提高对亏本问题的解决-参与竞争的效率，加快乌塔堡国际机场飞机维修中心的发展项目的推行，望皇雀航空能够支持国际航空公司的工作执行地位及业务运营” 

18年间7届政府都“落入航空陷阱”，那么问题来了，泰航这家“国家航空公司”是否应该继续运营？

来源：voicetv

译：张栖郢

审：李彩丽

（“新冠肺炎”中泰文翻译志愿者群）

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