关于中泰高铁，赛塔讲话了。

一言以蔽之：这个铁路，泰国要修，而且要加快地修。

修好之后，直通中国。

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这个表态，是在10月24日一场名叫“2014泰国未来”的晚宴现场说的。

在那一夜的主旨发言环节，赛塔面对现场嘉宾，明确表示：“泰国的高铁，将会修到孔敬，将会修到廊开，将会通向中国，融入到整个一带一路的网络之中！”

他还说：泰国政府的方针，是“加快建设中泰高铁”。

这句话，意义非凡。

因为，中泰高铁二期工程，实际上尚未得到泰国政府正式批准。

目前它的状态是：预计年底获批——既然是“预计”，总还是有点悬念的。

现在，既然赛塔总理话都讲到这个份上，估计不会有啥悬念了。

中泰高铁，一定会接着修，并与中老铁路接通。

高铁直通曼谷，将不再是“是否”问题，而只是时间问题。

而且，时间，应该会比预期的，要更短。

说起中泰高铁，大家脑海中浮现的，大概是同一个字：慢。

2010年提出，2017年动工。

足足修了五年，到了2022年10月，完成进度15%。

2023年8月，完成进度25%。

虽然，中泰高铁号称一期2027年通车，全线2028年运营，但是如果按照现在这个速度，这事儿估计悬。

为啥会慢呢？

人们猜测出很多原因：环评难，老车站舍不得拆，征地遇上钉子户，交通部内部有“公路派”和“铁路派”……等等。

但是，根本原因，还是没钱。

修铁路，要么借款，要么自己全款，要么让别人出钱（让别人出钱，产权就是别人的）

借钱，要有利息，由于高铁投资过于巨大（两期共5000亿泰铢），因此每年光是利息，就有30亿泰铢以上。

不想交这个利息，不想陷入所谓的“债务陷阱”，就只能泰国政府自己全款出资。

之前巴育政府，一开始就是这样做的。

但是，全款，也要你拿得出来才行，预算上拿不出钱，工程征地款项不到位，自然工程进度就会拖慢。

如今，为泰党政府上台，情况就不一样了。

为泰党，是坚定的“中泰高铁加速派”，当年英拉时期就一度全力推进高铁建设，为此甚至还颇受当时反对党的嘲笑。

后来，巴育政府时期，高铁一拖再拖，起了个大早，赶了个晚集。

直到中老铁路通车，印尼雅万高铁通车，泰国才终于着急了起来。

而英拉也发文反击：“当年要是让我再干几年，中泰高铁早就通车了！”

赛塔政府的经济政策，就是通过大规模的资金投入，开展大规模的基础建设浪潮，以此刺激经济发展，振兴国家颓势。

这一政策隐含的前提是，广开资金来源，在通过旅游业赚钱之余，也会通过大手笔的贷款融资，来启动建设项目——说简单一点，就是不要畏惧借钱，不要执拗于工程建设的所有权，不惜一切代价先建起来再说。

钱的事，以后再解决，大不了就是像曼谷轻轨一样，代理权抵偿。

甚至，赛泰政府还提出了10000亿泰铢预算的“泰南陆桥”项目规划。

以前，一个中泰高铁都抠抠搜搜；现在，投资额两倍于中泰高铁的新项目，说来就来。

这说明，泰国政府的治理思路，已经从“攒钱买车”的模式，变成了“贷款买车，开车养贷”的模式。

这是一场经济动力与债务风险之间的平衡，无论其最后结果是什么，至少能够说明：中泰高铁的建设潜力，确实有可能从根源上得到释放。

在未来，泰国的发展，将会呈现出一种截然不同的气质。

中国一带一路建设当中，泰国的位置和作用，也将产生巨大的改变。

在委顿的现实面前，想要创造出崭新的机遇，总是需要一点赌注，一点压力，一点破釜沉舟的豪气。

中泰高铁本身，只是泰国这场拼搏之路上，一个拖延太久的开端。

未来，这个国家将给自己带来的变革与惊喜，才刚刚开始。

等着看吧。

终于，要来点不一样的东西了。

（本文仅代表作者个人观点，不代表泰国头条新闻观点，图片来自网络，如有侵权请联系删除）

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