泰国头条新闻社讯     近日，EEC政策委员预计乌塔堡机场—航空城项目将从6月初开始签署合同，其中提及无需动用政府资金，并表示可以从飞机维护中心的工作获取利润。

东部经济走廊政策委员会或EEC委员会的秘书长Kanit Sangsuphan（卡尼 桑苏万先生）在宣布了以总理为主席召开的会议结果，EEC委员会批准了在乌塔堡机场和东方航空城的开发项目，总投资额为2,900亿泰铢，这将是曼谷的第三座机场。同时，内阁仍在考虑并有望在6月初与BBS财团投标人签订合同。

对于发展乌塔堡机场项目，BBS集团在提出了合资协议期间的价格，包括租金回报担保的金额和每年最低收益分成。以截至2018年的现值计算，在整个50年合同以折扣率3.76％计算相当于是305,555,184,968泰铢，但可以退还预算，用于建设连接3个机场的铁路项目，预算为1172.27亿泰铢。这两个项目都将创造净收入，1883.28亿泰铢可用于未来投资，带来的经济效益为5320亿泰铢，税收为926.5亿泰铢，并创造了2,9870个工作岗位。

除此外，根据副总理颂奇的命令，成立了一个联合小组委员会，负责协调连接3个机场高铁项目和乌塔堡机场扩建项目。这为了按照指定计划进行整合工作，使施工计划与建设服务的计划保持一致，随着乌塔堡机场给高铁项目增值和机场创造的需求，使得高铁的载客量增加。同时高铁项目使得曼谷无缝对接到乌塔堡机场，机场的使用就会越来越便捷和受欢迎。如若缺少其中一个项目，国家与人民就无法获得如此全面福利。

至于COVID-19的疫情情况，并不会影响该项目进程，项目计划于2023年的竣工。国际航空运输协会（IATA）预计航空业务将在2年后恢复正常。届时，素万那普国际机场和廊曼国际机场将恢复往日的服务密度。

卡尼先生谈到泰国国际航空有限公司，需要准备一份复苏计划，EEC建议委员会制定飞机维修中心项目的复苏计划或把MRO（提供飞机维修、修理和大修服务的企业）纳入到复苏计划内继续进行，因为此项目对泰国国际航空公司来说是一个很好的项目，并不需要自己投资建设，只需从海军租用场地，然后购买飞机维修设备即可，而且这是一个有利润的项目。而空中客车公司（欧洲一家民航飞机制造公司）未准备好对该项目进行投资，但可以提供技术方面支持。泰国国际航空公司可以寻找新的投资者，凭着分配到250莱土地以及剩余300莱土地同样可以做MRO。

卡尼尔先生说“对于MRO项目来说，EEC并没有只准备了泰国航空公司这一个鸡蛋，但泰国国际航空公司情况来看可能还要两年恢复期。在这段时间，进行可以各个方面准备。”

卡尼先生表示，EEC目前正准备寻找投资者来参与MRO项目,因为乌塔堡机场扩建项目已经获得批准。这段时间向外抛出“橄榄枝”，能够吸引了投资者进行投资。由于此项目被认为是EEC的支柱项目，需要有投资方，而且项目计划将与2023年完成，因此在今日（5月21日）获得EEC委员会的批准就显得格外重要。

EEC基建副秘书长Chokchai Panyayong（措猜 班雅勇先生）表示，在MRO项目中有超过4-5家私企对投资由海军指导设计飞机维修大楼的建设感兴趣。建造将历时3年，大楼于2023年竣工，在建造期间，仍可以选择企业来投资。该建筑将不会有270米宽的中央支柱，保证可停修5架大型飞机再加3架小型飞机，至于维修工具方面，将由泰国国际航空与私企的投资者采购。

乌塔堡机场扩建和东部航空城项目的目标是，发展成为坐拥6500莱土地的“东方航空城”。具有6个重要活动模块，即3号客运楼，商业和地面运输中心、飞机修理维护中心、免税区、商务业务区、空运物流业务中心和飞行训练中心。

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译：王喆
审：白丽娜
（“四点零翻译”中泰文翻译志愿者群）