泰国头条新闻社讯 11月29日清晨，泰国高速警方通报，曼谷拉玛二路主路出口附近的建筑工地发生一起重机坍塌事故，造成5人死亡，10人受伤。据悉，事发时工地上共有39名工人，受害者中既有泰国公民，也有外国籍人士。伤者已被紧急送往医院救治，而这起悲剧再一次将拉玛二路长期存在的施工安全隐患推向公众视野。

据悉，拉玛二路被外界戏称为“世界上建设最久的道路”。自1970年开工至今54年以来，这条道路历经多次修缮和扩建，仍未完全竣工。目前，拉玛二路正在推进的项目包括：1. 高架道路建设；2. 82号特别公路与拉玛三路—Dao Khanong—曼谷西环外环高速公路项目；3. Bang Khun Thian至Ekkachai立交桥段的扩建工程，该项目已于2021年7月完工。然而，伴随着这些大规模工程的推进，拉玛二路的施工安全问题却日益严重，成为民众关注的焦点。

根据统计数据，从2018年至2024年11月，拉玛二路已发生2245起事故，导致136人死亡、1320人受伤。这一触目惊心的数字，彻底将这条道路钉上了“死亡路段”的标签。具体数据如下：

•2018年：491起事故，38人死亡，268人受伤；

•2019年：415起事故，23人死亡，275人受伤；

•2020年：406起事故，20人死亡，277人受伤；

•2021年：234起事故，21人死亡，116人受伤；

•2022年：434起事故，16人死亡，229人受伤；

•2023年：263起事故，13人死亡，139人受伤；

•2024年（截至11月）：仅两起致命事故，就已夺走5条生命。

此外，从2022年至2023年，拉玛二路多次发生严重施工事故，引发广泛关注：

•2022年7月31日：一块重达5吨的桥梁回转板坠落，砸中多辆汽车，造成2人死亡；

•2023年1月22日：大型混凝土板掉落，砸中民众车辆；

•2023年3月7日：起重机在吊运挖掘机时发生意外，倒塌横在道路上；

•2023年5月8日：混凝土平台掉落，导致1名工人死亡，4辆汽车受损；

•2023年12月15日：高架道路建筑模板钢材掉落，致1名工人死亡，1人受伤。

事故频率之高，死伤人数之重，令人痛心且无法忽视。拉玛二路频繁发生的施工事故，暴露出多重深层问题。首先，承包商在施工管理上的严重疏漏、安全规范的执行不到位，以及对事故处理的冷漠态度，充分说明了行业内普遍存在的责任心缺失。此次钢梁坍塌事件，不仅是一场惨痛的悲剧，更是施工安全管理体系全面崩塌的直接体现。

其次，尽管每次事故发生后，泰国交通部都会出台整改措施，但这些政策往往流于形式，缺乏有力的执行与持续监督，最终沦为“纸上谈兵”。承包商无视安全标准的底气，正来源于监管的松懈与惩戒的不足。如果政策只能“喊在嘴上、写在纸上”，而非“落到实处、严在执行”，安全隐患的积累就无法得到真正遏制。

此次事件后，泰国交通部长素利亚表态将与财政部会计局协调，计划实施“记录簿”制度，对涉及死亡事故的承包商记录违规行为并追究责任，同时考虑禁止相关承包商参与未来2至4年的项目。然而，这些补救措施的效果仍值得商榷。若仅依靠事后惩罚，而不在事前加强预防和实时监管，事故悲剧恐怕还会不断重演。

彻底改变施工安全乱象，需要的不仅是政策的修补，更是从根本上提升行业规范与责任意识。政府必须以更强有力的监督机制和更严格的惩戒手段，迫使承包商真正履行职责，避免“亡羊补牢”式的事后追责。唯有如此，才能确保施工安全管理的“短板”不再成为生命的“陷阱”。

（作者：Wan）