泰国头条新闻社讯 据泰媒报道，2月4日，泰国民航局（CAAT）在社交媒体就普吉-曼谷航线单程机票1万泰铢的问题进行了澄清，并发文：“普吉-曼谷单程机票要价上万？游客及普通民众将如何应对。”

CAAT表示，作为依法监督及管理民航运营的机构，CAAT已对票价相关事实进行了核实。而航空业属于高成本产业，必须严格遵守相关国际标准，为向旅客提供最安全的服务，航空公司的投资包括了工具、设备、场地及技术，因此，提供航空服务的成本也高于其他旅行形式。

关于机票不同票价的问题，CAAT表示，航空公司采用了区分票价的营销方式，提前计划行程的团体游客即可购买低价票，不同价位的机票在短时间内向旅客平均出售，能够让航空公司维持其业务运行。

与疫情前相比，目前的机票价格确实更贵，但包括市场机制在内的泰国航空业在疫情前已进入过度竞争状态，据了解，航空公司只要大幅增加航班数，就能赚取大量利润，因此，各公司在价格上展开竞争，只求盈亏相抵，转型成为低成本的航空公司，依靠广泛的客户群维持其长期业务。但随着竞争越发激烈，航空公司即使坐拥庞大的客户群体，也不免遭受损失。此外，航空公司必须在其主要和次要航线上平等适用统一的执飞条件，而次要航线往往无法盈利，或处于亏损状态。因此，早在疫情爆发前，机票价格已经属于过度低价。

CAAT作为国家监管机构，只能采取措施控制机票价格上限，而最低价则取决于各航空公司的不同成本，该政策旨在帮助人们更便捷地使用航空服务。然而，过于激烈的市场竞争对航空公司受监管的商业计划稳定性产生了影响，CAAT也调整了政策调节低价竞争，恢复市场秩序，至疫情前，廉价票的数量已逐步减少并处于合理区间。

CAAT依法设置的机票价格上限中，低成本航空公司在普吉-曼谷（廊曼/素万纳普）航线的单程票最高售价6561泰铢，往返机票则为13122泰铢，对于提供服务更加全面的航空公司，普吉-曼谷（素万纳普）航线的单程最高售价为9074泰铢，往返票价则为18148泰铢。根据相关规定，上述价格不包括机场税、增值税（选座、选餐、购买保险等）等其他项目。

对于普吉-曼谷单程票价1万泰铢的问题，CAAT对文中所提及的航空公司进行核查后发现，并无公司出售这样的高价票，原文信息有误，给民众造成了混乱。此外，原文所列出的票价仅适用于周五的预定，该2-3天内的旅行需求较高，导致票价上涨。普吉岛是大热旅游目的地，而文中价格出现的时间临近中国新年，出行需求高于平时，CAAT认为，若游客提前1周订票，票价也会因为稀缺而飙升。目前，航空公司的飞机数无法满足节假日出行需求，各航司也在采购更多飞机。

另外，CAAT列出了节日期间价格上涨的原因：
航司运营成本较高且相对稳定，但各航司收入不一，在出行需求减少的情况下（非节假日、次要航线），航司必须降低价格以吸引更多游客，维持其运营。

某些航班可能会低价承接大量旅客，因此利润不会很高，有些航班旅客很少，但航司为维护航路权，即使亏损也仍需安排执飞。因此在出行需求增加的时期，航司必须提高票价才能盈利或维持全年收支平衡。

航司抓住出行需求旺盛期盈利，一些乘客可能会认为政府及监管机构监管不力，使航司有机会大肆抬价，但从航司的角度来说，为确保国家航空运输系统连续性，不仅要在利润丰厚时安排执飞，亏损航线及淡季也同样需要执飞。监管机构也必须了解航司的业务背景和性质，否则将不利于航司为国家创收。

航司必须确保每趟航班运载足够的乘客以平衡收支，该数据通常以座位百分比（客舱系数）表示。这导致从申请时间分配到飞行许可再到实际飞行可能需要6个多月的时间，而在这段时间内，航司将大力推销其机票，确保本次飞行能够成行。推销期间，航司将使用价格策略，因此最先放出的机票最便宜，最后出售的机票则更贵，其价格浮动将取决于市场需求。一些情况下，航司即使亏损，也将为维护航路权而执飞，而航司也可行使其权力，取消座位百分比低于20%的航班，此时，航司需依法赔偿乘客的损失。

CAAT表示，为解决民众节假日出行贵的问题，CAAT将加快重审机票价格上限标准，制定更加公平合理的票价。若发现票价异常，民众也可向CAAT提交相关证据以规范票价。

（编译：王鲁曳 四点零翻译工作坊；审核：wan ：来源：thaipbs）