每当提到泰国旅游，就会有一群读者，排着队吐槽“机票太贵”。

仿佛，万事俱备，只差机票，啥时候机票降下来，中国人就该把泰国给挤爆了。

机票为啥贵？众说纷纭。

啥时候能不贵？莫衷一是。

不过最近，总算是出了一点好消息。

泰国方面，开始大幅度增加往返中泰之间航班和航线了。

“中泰互免”谈妥的消息传出后，泰国对中国游客2024年挤爆泰国信心大增，再次提出了“全年接待800万中国游客”的目标。

受这一波乐观情绪的带动，泰国的航空公司也做出反应，纷纷推出中泰之间的往返航班。

泰航，从3月31日起，大幅度增加飞往中国主要城市的班次。

曼谷-北京、曼谷-上海、曼谷-广州，均为每周7个往返航班

曼谷-昆明，每周往返航班从 5 班增至 7 班；曼谷-成都：每周往返航班从 4 班增至 7 班。

同样，泰国越捷航空也将于3月1日起开通从曼谷素万那普国际机场飞往北京的直飞航班。

加上之前该航空公司已经开通的从曼谷飞往深圳和杭州的航班，越捷航空一跃成为中泰航空市场上最炙手可热的新星，航班上中国游客的数量，甚至比泰国本土乘客还要多。

泰国机场管理局 (AOT) 主管 Kerati Kijmanawat 表示，由于取消签证，他预计入境人数将激增至2019年的75%。

同时，机场方面计划与泰国旅游局合作，已为航空公司提供飞机着陆费、飞机服务费和登机折扣等补贴措施。

与此同时，泰国在今年将有9个新生的航空公司投入运营，虽然这些公司规模不大，拿得出手的航班不多——而且有些公司只飞泰国国内航空。

但是大量航空业者的入局，终究是件好事。

而求贤若渴的泰国旅游局，也不遗余力大力为这些航司提供财政支持。

泰国官方甚至提出，在2024年泰国将购买60架客机，填充现有航班的空缺，松绑繁琐的程序，以此满足“不断增长的客户需求”……

平心而论，这对于泰国旅游业，算是一个好消息。

但是这个好消息，尚不能扭转乾坤，一举让中泰机票价格跌回2019。

目前开始新增航班的，是泰航、越捷等泰国当地航司，以及一些从来没怎么听过名字的新公司，杯水车薪，效果有限。

而中国航司，在经历去年底的“取消时段”之后，并无太明显的动作。

复苏，悄然开始了。

只是距离喜大普奔的结局，还很遥远。

中泰之间的机票，为什么这么贵？

一句话，因为飞机少。

机票作为一种商品，供过于求便会跌价，反之供不应求就会涨价。

人多、飞机少，票价就会高；人少，飞机多，票价就会往下降。

但是一条航线，如果老是没人，航司便也不会安排这么多飞机，因此市场供需和机票价格，最终会回归均衡稳定的区间。

当然，这都是理想状态，实际上市场经济本身就是不均衡的。

疫情之前，中国游客赴泰，是一条热门的航线，游客众多，需求旺盛，收益稳定，因此吸引了各大航司前来扎堆竞争。

除了几个超级大旺季，出来的游客太多，会造成短暂的一票难求之外，其余大部分时段，激烈的市场竞争，大量的航司内卷，都会让赴泰机票处于一个较为廉价的区间。

同时，由于赴泰游客太多，而且多为团游，因此吸引了旅行社向航司订购“包机服务”，或者“部分包机”的所谓“切位机票”。

航司乐于接受这种旱涝保收的批发生意，包机虽然单价低廉，但是总体人多，只要走量，终究还是有的赚的。

这样一来，相当于廉价的航班进入市场，分走了一部分乘客。其他的航班受到竞争压力，价格又要进一步下滑，而航司本身毕竟还是从中赚到了钱，因此会持续投入相当数量的飞机在这条航线上，不会因为亏损而停飞航班。

供需两旺，稳赚不赔的市场，造成了当年中泰航线异常低廉的机票价格。

我清晰地记得，那时往返中泰，常有几百块的机票，顶天了一千多。一家子人一个来回，往往一万多铢（两三千元）搞定，嫌麻烦的时候甚至都懒得找公司报销了。

到如今，这种低价票的幸福，很难再现。

根本原因，是飞机少了，更本质一点，是人（尤其是组团包机的游客）少了。

疫情三年，国际航空受创极深，很多航线直接没了，飞机和空乘也少了很多，造成供应的不足。

中国游客在2023年，来泰人数只达到泰国预期的一半。人少，飞机也就多不起来（没人坐难道空飞烧油么？）

按照供需原则，需求少，供应也少，那应该也能达到供需平衡，不应该这么贵啊？

其实这个“贵”，只是和当年比起来，没那么便宜了而已。

与其说，是现在太贵，不如说，是当年太便宜了。

在没有大量航司竞争，没有大批包机切位的情况下，当年那种异常的幸福，今天恐怕是很难再让我们享受到了。

通过政府干预，加大飞机的投放，人为把机票价格打下来，行不行？

当然是不行的，泰国政府财力有限，真要靠行政手段打压机票价格，一来做不到，二来负担不起那样的成本。

你现在下个命令，泰航买100架空客A380，专门在曼谷和北京飞，那当然票价瞬间跌倒200块。然而中间上座不满，白白烧油的亏损，谁来出？恐怕中国游客带给泰国的收益，都不够补贴油钱的。

所以，想要机票价格下来，终究还是只能依靠市场调节。

说白了，就是要有人，有足够多的游客，让航司有得赚，航司才会投入更多的飞机，机票价格才能下得来。

游客说，机票太贵坐不起；航司说，人不够多我不敢飞，那不是一个死循环吗？

确实有点那个意思。

但是，机票价格，并不是游客数量少的唯一原因。

中国游客来泰少，其实是舆论印象（安全问题）、民众消费水平下滑、旅游习惯的转变、选择的增多——甚至国内旅游的兴盛，等等各种因素叠加的结果。

随着时间的推移，中国经济和对泰国的“不安全印象”终究会得到改善，来泰旅游的中国游客人流，长远而言一定会逐年复苏，最后达到正常值。

所以即便机票价格保持“昂贵的正常”，来泰游客也终究会自然增加，带动航线航班逐步恢复。

死循环也注定不是永恒的，只要有一个环节解冻，就能够向更好的方向发展。

除非，关键的问题，始终无法解决。

当然，如果那样的话，你指望还有低价机票，那就是做梦了。

总而言之，机票这个东西，不是说想叫他降，就能降的。

但是，国家在发展，技术在发展，中国以后肯定会比现在更有钱（哪怕5%，20年后也翻一番了），交通技术和通行成本一定会比过去更优越，签证手续一定会比现在更便捷。

只要人还在，需求还在，发展还在，短暂的萧条就终究会结束——而繁荣本身，就是持续的繁荣最根本的源动力。

复苏，已经悄然发生

它奏效的时间，或许没那么快。

但是，那些该到来的东西，无论你是否相信，是否察觉，终究都是会到来的。

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