前几天，老汉在曼谷街头看到了一辆造型别致的电动车。

车头的标志，赫然是五菱！

那一瞬间，简直不敢相信自己的眼睛。

回家一查资料，才知道五菱电动车在七月就已经卖到越南、泰国，并在不久之后将在罗勇投资设厂。

咱们广西神车，都打入泰国市场了。

中国车，太牛了吧。

这一两年，中系车在泰国，可谓势如破竹。

泰国街头，最大的变化，就是中国的汽车的数量，以肉眼可见的速度急速膨胀。

多少年来，泰国都是日系车的天下。

中系汽车，完全没有任何存在感。

而最近两年，中系车仿佛从天而降，横空出世，一骑破阵，在日系车深耕数十年的森严铁壁之中，杀出了一条血路。

2022年，泰国出售的新能源汽车中，70%以上是中系车。

到了2023年，这个数据上升到80%以上。

在泰国国际车展中，销量最高的十大汽车品牌中，中系车独占五家，在泰国汽车市场占据半壁江山。

一骑绝尘的比亚迪，甚至一度超越了泰国汽车市场半个世纪以来的老牌王者——丰田、本田，成为车展上销售成绩最高的一家车企！

仅仅一年前，泰国道路上能看见一辆中国车，还是一件值得发朋友圈的稀罕事。

而现在，大街小巷充斥着中系车的身影。

随便走进大街上的，任意一栋写字楼的停车场，每一个楼层，都可以看到中系车的身影。

新增的车，差不多有10%是电动车，除了一两台特斯拉，其他新车基本全都是中系。

即便是传统燃油车，也被后起之秀MG（上汽名爵），以及在中国SUV市场独占鳌头的长城哈弗给占去一大块。

中国汽车，已经成为中国领先全球的“优势产业”。

在东南亚，在泰国，这种优势甚至已经达到了“称霸市场”，傲视群雄的地步。

中国，全球第一大汽车生产国，每年出口371万辆汽车，34%是新能源汽车，是全世界新造汽车当中电动车比例最高的一个汽车制造业大国。

在东南亚，中国新能源汽车，占据了四分之三的市场份额。

而在泰国，新出售的新能源汽车中，中国品牌占到78%。

仅比亚迪一家，其中主打的一款车型Atto 3，就占到全泰国新能源汽车销量的三分之一。

远远超过特斯拉。

2021年，长城在罗勇建厂投产，一年之后，满大街的欧拉好猫，在泰国大街小巷。

身边无论是中国人还是泰国人，尤其是女的，但凡见到这车，无不大赞“真漂亮”。

2023年3月，哪吒汽车在泰投产，没过多久便成为泰国街头一景，无论是在哪里，都能经常遇见哪吒汽车。

同一时刻，比亚迪在泰投入37亿人民币建厂，并且在曼谷城中租下大量广告牌，以倒计时的方式宣传比亚迪在泰登陆。

又是半年不到，比亚迪在泰“称王”，成为泰国销售量最高的电动车品牌，在泰国各大车展风光无限，甚至将丰田本田枪挑马下。

第一波海外车企的成功，激励着更多中国企业，将泰国作为前进的基地。

4月，长安汽车宣布将在泰投资百亿泰铢建厂，在泰生产电动车。

6月，广汽宣布进军泰国市场，并投资64亿泰铢建厂。

9月，“广汽埃安”在泰高调发售，年底泰国到处都是这款车的广告，看上去就特别科幻的感觉——埃安向来是“虽然迟到，但是一出手就是王炸”，当初在国内就是“后发逆袭”，此次在泰国估计又要重演奇迹。

当你在泰国街头看到五菱的时候，中国新能源汽车的各路英雄豪杰，早已经在泰国混得风生水起，杀得地动山摇了。

在远方，遥远的欧洲，上百年的汽车老贵族们，正在为中系新能源汽车的大举入侵，而瑟瑟发抖，不惜以非正常的贸易壁垒来自保，以免被中系车一夜端了老巢。

至于美国，虽然极力想要发展本土电动车，但是始终造不出一辆“不含中国关键部件”的纯美国车，造一辆亏一辆，在“脱钩”与“赚钱”之间痛苦地纠结。

而只有中国，在电动车产业上，弯道超车，一骑绝尘。

眼看就要在一个全新的电动车时代中，干翻美日德，成为领跑时代的王者。

而泰国，成为了中系车登顶王座的阶梯。

“得泰国者，得东南亚。”

泰国，是整个东南亚的汽车制造中心，拥有东南亚最完整的汽车制造供应链。

这条供应链的形成，说到底是日本人的功劳。

日系车在泰深耕半个世纪，90年代以后更是将泰国变成了日系车本国市场的一部分，日企不但在泰国造车、卖车，还将泰国生产的日系车大量出口到其他东南亚国家。

虽然，钱大部分让日本人赚走了，但是泰国毕竟收获了就业和税收，并建立了从轮胎、机电、到内饰的完整汽车配套产业链。

泰国政府敏锐地感觉到了，世界汽车工业，将会出现一次天翻地覆的洗牌，因此主动对接中国车企，希望赶上时代变革的风口，让泰国成为电动车时代的东南亚汽车制造业中心，为此，泰国将新能源车消费税从8%下降到2%，提供最高80万泰铢的购车补贴，减免新能源车道路税、进口关税，对中国车企建厂提供土地优惠，产业补贴。

泰国政府的努力得到了丰厚的回报。

2021年，泰国全国仅卖出1954辆新能源车，2022年瞬间飙升到13454辆，2023年预计超过6万辆，2024年预计超过10万辆。

泰国向东盟国家汽车出口享有零关税，因此中国车企与泰国的合作，复制和替代了当年日企在泰的神话，中国新能源汽车将会以泰国为基地，行销整个东南亚；而泰国则在这一过程中，继续保持东南亚第一汽车制造大国的地位。

这是一场真正的双赢。

2023年，泰国车展，第一周预定量排名前10的车企中，中国品牌独占六家。

在中国品牌的带动下，泰国国际车展历史上第一次，电动车成交量超过了燃油车。而比亚迪超越本田丰田，一度成为全场销售量最高的车企。

中国电动车，款式多，性价比高，续航里程强，而且人机互动应用体验极好，让很多泰国客户大为惊叹，成为越来越多人“弃油入电”的第一辆车。

日系车在泰国一统江湖数十年的地位，丧钟已然响起。

中国汽车工业，曾经一度暗淡。

改革开放初期，中国汽车制造业全面落后于发达国家，产量不足日本的1%，技术更是毫无竞争力。

经过30年“合资发展”，中国希望以市场换技术的计划，最终由于西方国家和日本对汽车关键技术和营销渠道的垄断，而告于失败。

电动车时代的来临，终于让中国抓住了弯道超车的机会。经过数年的发展，中国已经成为新能源汽车“三电技术”（电池、电机、电控）的领先国家，强大的工业实力和汽车配套产业链，以及对电池制造的提前布局，让中国新能源汽车具备了世界性的优势。

风水轮流转，今年到我家。

虽然，在总量上，中国新能源汽车还无法与泰国的日系燃油车相抗衡，毕竟电动车发展时间没多长。

但是，即便是傻子也能看出来，传统燃油车已然日薄西山。未来的汽车工业，必然是新能源汽车的天下。

谁，在这个时代来临的前夜占据先机，就能成为下一个时代真正的主宰。

我曾经梦想过，中国汽车开遍泰国的一日，终将来临。

我只是没想到，那一天会来得这么快。

一个时代的序幕，在我们的眼前赫然卷起，用势不可挡的锋芒，摧枯拉朽地改变地表一切旧日的风光，为明日的朝霞，披上赢家艳红的色彩。

中国，必将引领这个时代；

泰国，也必将在这个时代中，分到满满一杯羹。

我的下一辆车，不出意外的话，就是国产电动车了。

可以是比亚迪、是好猫、是哪吒、是埃安。

甚至，如果是咱们广西神车五菱，那就更完美了。

兜兜转转来到泰国，却开上了咱们家乡的神车。

这种幸福，我只能说，中国车，太给力了。

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