广西是中国唯一与东盟海陆相联的省区，北海港、防城港、钦州港组成的北部湾港成为西部陆海新通道打通东盟的海上大通道，“从广西出海”，逐渐成为西南西北中南货物的首选。广西自贸试验区是中国唯一既沿海又沿边的自贸试验区，连接中国与东盟，衔接“一带一路”，成立两年来，着力建设引领中国—东盟开放合作的自由贸易园区、国际陆海新通道重要节点和枢纽、中国—东盟跨境产业合作示范区。广西，正加快面向东盟的开放步伐。

在位于广西自贸试验区崇左片区的凭祥综合保税园区，满载着汽车、挖掘机、音响等在国外市场广受欢迎的机电产品的货车整装待发，很快就能运送到国外的消费者身边。

崇左片区拥有通往东盟过货量最大的公路、铁路口岸。友谊关口岸是中国通往越南乃至东盟最便捷的陆路通道，也是西部陆海新通道的重要节点。2020年，中国首个铁路口岸水果进境指定监管场地落户崇左片区。口岸通关便利化、口岸基础设施互联互通，就成了崇左片区的“创新”法宝。

广西大洲国际物流有限公司的陆森负责报关出口中国车辆在中国货场的交接，过去他每天要骑着小小的电动车，反复往来办公室与卡口十多次。现在通关系统电子化后，陆森的工作效率高了很多，他说：“以前货车通关是要在车辆进入保税区后才能报关放行，现在只要车辆到达凭祥后，司机提供货车磅单，就能提前申报提前放行。”

凭祥友谊关口岸实行进出口货物“提前审结、卡口验放”监管模式改革，启用全信息化通关系统，进出卡口通行时间从原来的平均五分钟缩短到平均30秒，缩短80%以上。友谊关口岸通关能力持续提升，从以前的最多日通关800辆次提升到1600辆次，翻了一番。

通关便利化带来的更多是商机和更深入广泛的边贸往来。为解决跨境金融结算难题，崇左片区创新跨境人民币使用机制，“边境地区跨境人民币使用改革”入选国家公布的自由贸易试验区最佳实践案例。从事水果进出口贸易的郑强，就是跨境人民币结算机制创新的受益者，他说：“之前没办法直接汇人民币，如果要汇款到越南，先要兑换成越南盾或者美元进行结算，现在可以直接汇人民币，非常便利。”

广西自贸试验区另一片区的钦州港，是试验区三个片区中唯一临海、面积最大的片区。即便是受到疫情影响，港口的作业区吊机、车辆仍然满负荷运转，货场上堆满了大量等待装运的集装箱，一派繁忙的南方大港景象。

自2019年8月设立以来，钦州港片区聚焦建设西部陆海新通道门户港、向海经济集聚区，建设全自动化集装箱码头。两年来，钦州港新增堆场面积21.6万余平方米，进境水果、肉类指定监管场地相继投入使用。海铁联运班列覆盖四川、重庆、云南、湖南、甘肃等10多个省份，外贸航线直达胡志明市、海防、新加坡、林查班、雅加达等港口，香港班轮“天天班”、新加坡公共驳船也持续加密。

2020年，钦州港货物吞吐量突破亿吨大关，完成1.36亿吨，提升至全国沿海港口前20强，今年预计将达到1.5亿吨；2020年，钦州港集装箱吞吐量完成395万标箱，提升至全国沿海港口前15强，今年预计将完成455万标箱，增速位居全国沿海主要港口首位。而在最新公布的2020年全球100大集装箱港口排名中，钦州港位列第47名，首次迈入全球集装箱港口50强。广西北部湾国际集装箱码头有限公司综合部副经理王霄霄介绍说：“钦州港区作为北部湾港集装箱港区，目前拥有集装箱航线48条，其中外贸航线25条，内贸航线23条，外贸直航航线实现东南亚、东北亚全覆盖。”

距离钦州100公里的北海是广西连接东盟最便捷的出海口城市。北海港区是广西发展港口物流、布局重大临海工业、拓展对外贸易的重点区域。

苏群远是北海铁山港公用码头最早的一批门机手，每天要在30米高的操作台坐8小时，拨动1000多次档杆，装载货物量超过5000吨。苏群远的父亲和爷爷都曾是北海的港口工人，一家三代人，见证了北海港的发展历程。苏群远的父亲北海港苏家钦说：“很早很早之前没有门机,运货就是用人工扛,一个人只能扛100斤左右。”

1984年，北海被列入全国首批14个沿海开放城市，北海港石步岭作业区应运而生；2008年，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，铁山港跃海而起，从2009年12月30日开港，当时海中还泛着渔排，到2021年拥有6个15万吨级泊位，年设计吞吐量达到1964万吨的规模，十几年间铁山港港口建设飞速发展。

如今，铁山港与98个国家和地区的218个港口有贸易往来。2021年1-7月北部湾港北海港区完成货物吞吐量1687.37万吨，同比增长13.29%，完成集装箱吞吐量32.73万标箱，同比增长8.09%。眼下北部湾港北海港区正朝着今年突破3300万吨吞吐量的目标迈进。

2020年 4月，铁山港进港铁路专用线通车，打通了海铁联运“最后1公里”，铁山港铁路正式并入国铁网络。来自菲律宾的镍矿、印尼的煤炭，下船即可接入铁路，连接南昆、湘桂、黔桂等铁路，运往中国中西南地区。

从港口基础设施不断完善到物流规模逐渐扩大，从通关效率直线上升到港口急输运能力不断增强，北海港的发展变化正是广西深化中国—东盟合作，加快推进西部陆海新通道建设的成果。苏群远说：“看到港口从千吨级的码头，到万吨级，再到现在十万吨级，我的家人能参与其中，心中很有成就感。”

在中国西南最大的深水良港——防城港，81岁的老船长包文生与苏群远一样见证着一个港口的脱变，他是防城港的第一批船员，这位年逾古稀的老船长回忆起建港时的情景，感概万千：“我们来的时候这里就是一个荒山野岭，海就是一个荒海滩，像开荒一样。”

防城港是中国唯一与东盟各国陆海相连的城市，也是西部陆海新通道的重要节点城市。今天的防城港，已建成万吨级以上泊位48个， 其中20万吨级以上泊位4个，30万吨级码头及航道正在推进。防城港海运不仅开辟了诸多具有联接国内各大等经济圈功能的航线，还与世界190多个国家和地区的250多个港口通商通航。包文生说：“过去的都不敢相像防城港能发展成现在的规模，变化太大了。”

四个城市的发展是广西面向东盟、面向世界敞开怀抱的见证，也是中国—东盟关系成为亚太区域合作中最为成功和最具活力的典范的缩影，更是中国与东盟30载合作结出的硕果。广西，将与东盟继续携手，共谱开放合作的新篇章。